这次中车的炒作路径非常老套，老股民套牢的应该非常少。央企合并在A股市场也并不是第一单，前面有申万证券和宏源证券的合并，他们的走势如出一辙。从中国中车走势看A股炒作逻辑（炒股必读）
前言：
这次中车的炒作路径非常老套，老股民套牢的应该非常少。央企合并在A股市场也并不是第一单，前面有申万证券和宏源证券的合并，他们的走势如出一辙。
（作者特别声明：本文试着以中国中车为例，解剖分析一下重大购并股票在A股的常规炒作路径，不作为对个股的推荐）
截至今天，中国中车从最高价已经下跌近38%，也就是说几乎达到了牛市回调的黄金极限0.382，但似乎还没有要趋稳的意思，在大盘屡创新高的大牛市中，如果你的账户却缩水30%，那真是欲哭无泪，很多人说怎么会这样？当然感到奇怪的多半是新股民，因为这次中车的炒作路径非常老套，老股民套牢的应该非常少。央企合并在A股市场也并不是第一单，前面有申万证券和宏源证券的合并，他们的走势如出一辙。
中车炒作从6元以下起步，第一步炒到14元多，停牌前连续6个涨停板，第二步炒到39.47元（改名复牌前），现在跌到25元以下。最大日成交量497亿。
宏源证券从8元起步，第一步炒到13元多，停牌前连续6个涨停板，第二步炒到43元（改名复牌第一天），最低跌到约30元。最大成交量238亿。量缩至20亿以下触底反弹，将近半年时间过去了还没有收复失地。
从以上看可以得出如下几个结论：
1、
宏源证券炒作极限是合并更名复牌第一天，给中车炒作主力的启示是必须在更名前结束战斗；
2、炒合并就是炒合并，既然合并已经完成，炒作就自然结束了，至于合并后的效果那属于炒业绩范畴，这轮牛市还处于炒长胖阶段，还没有到炒身体素质阶段，所以合并后的炒作将遵从业绩炒作规律。当然如果还有更大的购并重组，那还可以继续炒长胖。
这也是当中车公告获得百亿订单时，市场毫无反应的根本原因；
3、一个股票题材炒作已经结束，即风口不在时，如果还带着暴涨的心态买入，注定是不能如愿的，看中车连续放量下跌，后面的每一次反弹都会成为一些人争相逃命的机会，所以不出意外中车会有一个漫长的量缩过程，第一次进场博反弹的机会应该在日成交量达到100亿左右时，再次重点布局要在日成交量到50亿以下再考虑；
4、中车再次上涨需要新的题材，但外延式增长的想象空间几乎没有了，以后遵循业绩炒作的概率比较大；
5、按边际效益递减的原则，以后的央企合并炒作会收敛，炒作时间会提前，涨幅会下降；
6、长胖其实很容易，但要胖得健康、胖的灵敏不容易，同行业购并1+1大于2的毕竟是少数。
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神车成了绿皮车今天想试运气，开盘挂中国中车涨停价买入，兴奋等着十个板，芭比，五分钟跌了5%，现已深套20%，本来是想上车和大家狂欢的，没想到上车一看，车上坐的都是要饭的，外面看着挺豪华的，进来一看整个一绿皮车，说好的十个板呢？我怎么办？跳车肯定伤着肉，继续坐车不知道会不会开到集中营，救命呀！
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抢拍神车
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买了中车，连笑都不会了
星期天打起电话找人开户，星期二见中车跌下来30.6买了1000股，当时好像捡到宝一样的兴奋，经过这几天，我连笑都不会了。
融资5倍买入神车全仓进入中国中车，融资5倍，明天再跌的话，我只能安静的默默离开这个世界，再见，老婆，再见女儿，实在好累好累。
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中车微博：愿意当出气筒
小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情，也愿意做大家的出气筒……小编毫无疑问地坚定看好中国中车的未来，因为我在这里看到了经营与研发人员是有多么的优秀，但对于股市短期的涨跌，小编实在是无能为力。还是那句话，股市有风险，投资需谨慎！感谢大家理解。
有人劝小编关闭评论功能与“未关注人私信”功能，小编认真想了想，觉得评论与私信是大家给中车建言献策的重要通道，无论大家在生气的时候说了什么，还是有人积极地给中车出谋划策，小编都非常感激，也会认真收集，并将其中重要的向上反映。
另类声音：中车大跌是敌对势力的阴谋
中国的飞机发动机行业超过了RollsRoyce、中国的成飞超过了空中客车和波音，那我是绝对不相信的，股票的市盈率创新不断，我也是觉得是过头的炒作、但是，中国中车确实完全不一样，既不像中石油，也不是什么庞巴迪、日本的川崎重工所能比拟的，想一想，中国中车的合同金额是世界排名第二到第六的总和，居然从开盘到现在连续跌停，这就不能不引起国人的思考了！